Энергетическое и тяжелое машиностроение факторы размещения таблица

Отрасль машиностроения:

  1. Автомобилестроение.
  2. Локомотивостроение.
  3. Судостроение.
  4. Станкостроение.
  5. С/х строение.
  6. Точное.
  7. Тяжелое.
  8. Энергетическое.

Факторы размещения:

  1. Транспортный, покупательский (потребительский).
  2. Исторический.
  3. Гидрофитный, транспортный.
  4. Трудовой.
  5. Потребительский, транспортный.
  6. Квалифицированный, научный, трудовые ресурсы.
  7. Сырьевой (материалы из природного источника).
  8. Научный, сырьевой.

Центры размещения:

Друзья, вы часто спрашиваете, поэтому напоминаем! 😉

Авиабилеты — сравнить цены от всех авиакомпаний и агентств можно тут!

Отели — не забываем проверять цены от всех сайтов бронирования! Не переплачивайте. Это тут!

Аренда авто — тоже агрегация цен от всех прокатчиков, все в одном месте, идем сюда!

Среди многочисленных факторов, влияющих на размещение отраслей и отдельных производств машиностроительного комплекса, выделяют материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость и фондоемкость, а также потребительский фактор.

Особенности взаимодействия таких факторов, как металлоемкость, материалоемкость и трудоемкость, обусловливают деление машиностроения на тяжелое, общее и среднее.

Тяжелое машиностроение. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла, электроемкостью и малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горно-шахтного, горнорудного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Размещение отраслей тяжелого машиностроения в большей степени зависит от сырьевой базы и районов потребления. Затраты на сырье и материалы составляют от 40 до 85%, затраты на транспорт – от 15 до 25%, на электроэнергию – 8-15%, на зарплату – 8-15%. В связи с этим, они и размещаются вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале (Екатеринбург – завод "Уралмаш", Нижний Тагил) и в Сибири (Иркутск, Красноярск). Здесь производят оборудование для металлургической промышленности: горнорудное, доменное, сталеплавильное, литейное, прокатное; экскаваторы для добычи руды.

Производство горношахтного и горнорудного оборудования в Сибири представлено предприятиями Прокопьевска, Новокузнецка, Кемерова, Иркутска и Красноярска. В Красноярске построен один из крупнейших заводов страны по производству тяжелых экскаваторов, широко использующихся при добыче бурого угля месторождений Канско-Ачинского бассейна.

Среди отраслей тяжелого машиностроения важную роль играет энергетическое машиностроение, представленное производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов, а также двигателей для морских и речных судов. Оно размещается преимущественно в крупных центрах развитого машиностроения при наличии высококвалифицированных кадров. Крупнейшими центрами по производству турбин для гидроэлектростанций являются санкт-петербургские "Металлический завод" и завод "Электросила" и таганрогский завод "Красный котельщик", производящий половину всех паровых котлов страны. Высокопроизводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин. Развитие атомной электроэнергетики определило производство оборудования для атомных электростанций. Так, в Санкт-Петербурге выпускаются атомные реакторы. Крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске ("Атоммаш"). Продукция предприятий энергетического машиностроения конкурентоспособна на мировых рынках.

В развитых центрах машиностроения получило развитие производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Как правило, такие станки выпускаются небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных государств. Центрами машиностроения являются Коломна, Воронеж (Центральный федеральный округ), Новосибирск (Сибирский федеральный округ).

К районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения: судостроение, производство тепловозов, электровозов, вагонов.

Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Сложность строительства современных судов обусловливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении сильно развито кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые секции судов. Основные центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг); они специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов. На Белом море главный центр судостроения – Архангельск, на Баренцевом – Мурманск.

Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО "Красное Сормово" выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа "река – море", суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска.

Читайте также:  Орхидеи в красивых горшках фото

Железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Оно получило развитие там, где начала складываться железнодорожная сеть страны. Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы – черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием – мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, оборудованием для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих грузов. Однако возникнув в районах с развитой сетью железных дорог, эта отрасль сохранила главные черты первоначального размещения. Пассажирские тепловозы производят в Коломне (Центральный федеральный округ), электровозы – в Новочеркасске (Южный федеральный округ), маневровые тепловозы – в Муроме и Людинове; в Демихове налажено производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от их закупок за рубежом (Центральный федеральный округ).

Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этих факторов получило развитие вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, а также в Калининграде, Новоалтайске. На производстве изотермических вагонов специализируется Брянский завод тяжелого машиностроения; в Твери выпускают пассажирские вагоны дальнего следования и двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей, в Санкт-Петербурге и Мытищах – вагоны для метрополитена. На производстве грузовых вагонов, контейнеровозов и битумовозов специализируется Абаканский вагоностроительный завод.

Общее машиностроение. Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. В себестоимости продукции отраслей доля затрат на зарплату составляет от 12 до 33%, на сырье и материалы – от 4 до 8%, такой же показатель затрат и на электроэнергию. Предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.

Среднее машиностроение. Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности. Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, куда относятся наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. В них отношение затрат на отраслевые научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы к соответствующим объемам выпуска продукции отрасли в 1,2-1,5 раза превышает среднемировой уровень по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет в настоящее время 3,5-4,5%.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности 3-6 т выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ) заводы, малой грузоподъемности – ульяновский завод (УАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили – в Москве, Тольятти, Ижевске; микролитражные автомобили – в Серпухове, Набережных Челнах и Елабуге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган, Набережные Челны, Голицыно). В 1990-х гг. началась сборка автомобилей иностранных фирм в Елабуге, Таганроге, Ростове-на-Дону ("ДЭУ") и Калининграде ("Вольво"). В настоящее время лидирующим федеральным округом по производству легковых автомобилей является Приволжский, на долю которого приходится 94,8%. Главным производителем является Волжский автомобильный завод (г. Тольятти). Производство автомобилей в Центральном федеральном округе сократилось с 9,7% до 2,1%, что связано с сокращением производства автомобилей на Московском автомобильном заводе им. Ленинского комсомола из-за неконкурентоспособности производимой продукции, основанной на использовании устаревших технологий и не пользующейся спросом на внутреннем рынке.

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д.

Читайте также:  Символы на бирке по уходу за одеждой

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Большое развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения – Москвой и Санкт-Петербургом оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники. Необходимы также разработка и внедрение новых базовых технологий, обеспечивающих выпуск конкурентоспособной продукции, оживление инвестиционной активности, государственная поддержка производств с высокими технологиями. Без этого не удастся достичь технологического обеспечения развития экономики, участия страны в качестве полноправного партнера в международном разделении труда.

Наукоемкий сектор промышленности России включает отрасли оборонного комплекса (авиационную, электронную, ракетно-космическую промышленность, промышленность средств связи и радиопромышленность, промышленность вооружения, боеприпасов, спецхимии, атомное судостроение, атомный комплекс), химико-фармацевтическую отрасль, производство химических волокон и нитей, производство композиционных материалов, научное приборостроение, производство сложного медицинского оборудования.

По сходству конечных видов продукции и технологических процессов наукоемкие, высокотехнологичные производства объединены в интегрированные производственно-технологические комплексы: авиаракетно-космический комплекс (АРКК), радиоэлектронный (РЭК), специализированные военно-ориентированные отрасли промышленности (СВООП), наукоемкий сектор химической промышленности (НСХП), атомную промышленность (АТП).

Новая система воспроизводства наукоемких, высокотехнологичных отраслей начала складываться в конце прошлого – начале текущего столетия. Основой наукоемкого сектора российской промышленности выступают отрасли оборонно-промышленного комплекса. в которых доля производимой военной продукции превышает 5% в общем объеме продукции предприятия.

Одной из ведущих отраслей этого комплекса является авиационная промышленность, которая к началу 90-х годов XX в. занимала одно из ведущих мест в мире. На нее приходилось 25% мирового выпуска авиационной техники и до 40% военно-авиационной техники.

После распада СССР в Российской Федерации осталось более 85% предприятий и организаций авиационной промышленности. Экономический кризис существенно отразился и на этой отрасли. Общий объем продукции авиационной промышленности в 1997 г. составил 21% уровня 1991 г., а доля военной продукции за 1991-2003 гг. сократилась до 10,9% ее общего объема. В 2000-е годы отмечаются положительные тенденции в развитии авиационной промышленности.

Эти отрасли отличаются наибольшей трудо- и наукоемкостью и размещаются в районах, располагающих высококвалифицированной рабочей силой, НИОКР.

Авиационная промышленность по сложности и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторскими бюро.

Авиационная промышленность России опережает многие страны мира по разработке многих типов самолетов и вертолетов, особенно военных, но уступает в производстве особо мощных двигателей и авиационных приборов (авионики). Широко известны в мире такие российские фирмы, как "Сухой", "МиГ", "Бериев", "Туполев", "Камов", "Миль", "Ильюшин". Одним из самых крупных в мире производителей авиационной техники является Центральный федеральный округ. В Москве, Воронеже, Смоленске размещаются многочисленные заводы, НИИ, КБ по серийному производству летательных аппаратов. Значительное развитие эта отрасль получила и в Приволжском федеральном округе (Казань, Нижний Новгород, Самара и Ульяновск).

Различные модификации самолетов типа "Ил" производят в Москве, Воронеже, Казани. Самолеты типа "Ту" – в Москве, Самаре, Ульяновске. Центрами авиастроения являются также Саратов, Омск, Новосибирск, Таганрог.

В настоящее время осуществляется реформирование отрасли. Одной из новых форм управления является создание холдинговых компаний. Одна из таких компаний создается на базе ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", в которую вошли все серийные заводы по производству боевых самолетов марки "Су".

Холдинговая компания включает авиационное производственное объединение Комсомольска-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирское производственное объединение (НАПО), Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) и Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева (ТАНТК). На АХК "Сухой" возложена задача по созданию истребителей пятого поколения, который превзойдет по своим качественным характеристикам американский самолет F-35. Затраты на работы составят не менее 1,5 млрд долл.

Читайте также:  Оборудование для пайки полипропиленовых труб

Положительная динамика за последние два года отмечается и в ракетно-космической промышленности. За последние годы с трех космодромов выполнены 35 пусков ракет-носителей. На орбиту выведены 46 космических аппаратов, в том числе с плавучего космодрома. Головными предприятиями по производству орбитальных космических аппаратов является НПО "Энергия" им. С.П. Королева (г. Королев, Московская область) и Государственный научно-производственный центр им. М.В. Хруничева (Москва). Филиалы этих объединений представлены в Самаре, Омске, Красноярске. В 2001-2003 гг. проводилась реструктуризация АРКК. Так, в авиационной промышленности создаются семь холдингов, в которые кроме двух самолетостроительных предприятий войдут производители вертолетов, двигателей и ракет. Предполагается также создание двух крупных компаний, специализирующихся на авионике.

В 2002-2003 гг. основным направлением развития гражданского космоса было выполнение международных договоренностей Российской Федерации в области научного, экономического и социального развития ракетно-космической промышленности. Важная роль при этом отводилась космодрому г. Плесецка.

Основная доля прироста наукоемкого сектора в ближайшие годы будет приходиться на АРКК, военные отрасли ОПК и АТП.

Дальнейшему развитию наукоемких отраслей служат сохраняющийся высокий общеобразовательный уровень и интеллектуальный потенциал. Несмотря на то, что в последние годы происходил значительный отток высококвалифицированных специалистов и ученых, в стране проводятся фундаментальные исследования в области физики, химии, математики, а также ведутся прикладные разработки в лазерной и криогенной технике новых материалов, аэрокосмической технике, разработки отдельных образцов военной техники и технологий, средств связи и телекоммуникаций, информатики, программных продуктов для ЭВМ и др.

Государству необходимо способствовать и стимулировать развитие высокотехнологичных производств, основанных на отечественных научно-технических разработках, которые способны обеспечить конкурентные преимущества России на ближайшую и долгосрочную перспективу. Институты РАН, отраслевые НИИ обладают техническими разработками и технологиями, которые могут определять не только конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей, но и основные направления развития мировой цивилизации. Так, в области информатики к ним можно отнести выпуск принципиально нового носителя информации – трехмерной оптико-электронной памяти, который способен совершить революцию в современных технологиях. Перспективными в отрасли являются также технологии создания элементной базы электроники, механотроники, компьютеров пятого-шестого поколений, лазерные технологии, голография, малые коммуникационные специализированные спутники, один из которых был разработан при участии студентов МГУ и запущен в космос, длинноволновые каналы связи, системы глобального мониторинга окружающей природной среды.

Разработанный российской компанией "Эльбрус" компьютерный процессор Е2К по технологическим решениям и скорости быстродействия превосходит западный процессор, который планируется к выпуску; при этом он отличается энергоемкостью и меньшими издержками производства. Ведутся в России и работы по созданию нейрокомпьютеров, в 1000 раз превосходящих обычные компьютеры по скорости операций при относительно небольших размерах и стоимости.

1 ответ

Любая отрасль промышленности состоит из подотраслей, которые в свою очередь включают большое количество предприятий. Так машиностроение делят:

  • на металлоёмкое (тяжёлое);
  • наукоёмкое (трудоёмкое).

Каждая из этих групп делится ещё на более узкие отрасли. Все они размещены по территории страны не просто так, а в зависимости от конкретных факторов. В машиностроении используются формы организации производства, такие как специализация и кооперирование. При этом очень большую роль в размещении отраслей играет транспортный фактор.

При размещении отраслей тяжёлого машиностроения учитывают наличие сырья (металла) в непосредственной близости, а так же потребителя. Перевозка громоздкой тяжёлой техники на большие расстояния невыгодна.

При размещении отраслей лёгкого машиностроения, которые ориентируются на высокую степень научности и подготовленные трудовые ресурсы, учитывают научный фактор и трудовых ресурсов.

При размещении предприятия любой отрасли машиностроения учитывают различные факторы, приоритет отдаётся 1-2.

Оставьте ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *